üu˛erer Nachweis (Einwirkende Krîfte, Verankerung) erstellt auf Grundlage von:

● Merkblatt Schwimmende Landebr∏cken, Ausgabe 1994 vom Bundesministerium f∏r Verkehr Abteilung Binnenschifffahrt und Wasserstra˛en

● Zusammenstellung der Last annahmen f∏r die Bemessung von schwimmenden Landebr∏cken, Ausgabe 1994 vom Bundesministerium f∏r Verkehr Abteilung Binnenschifffahrt und Wasserstra˛en

Last annahmen:

Drei Boote mit den Bootsdimensionen:

3,7x1,7x0,8 m (LxBxH)

Verdrîngung 1,5t

Tauchtiefe 32cm

projizierte Flîche quer angestrñmt: 1,11m²

1. Allgemeines
2. Stîndige Einwirkungen (nur Eigenlast)
3. Verînderliche Einwirkungen (keine Verkehrslasten vorgesehen)
4. Hydrodynamische Einwirkungen

W=c_W*p/2*v²*Aq [kN]

mit

c_W = 2

p = 1 t/m³

v = 0,116 m/s

Aq = 1,11m²

W = 0,0149 kN

5. Schiffsanlegesto˛ tritt nicht auf
6. Schiffstrossenzug tritt nicht auf
7. Schiffsreibung tritt nicht auf
8. Windlast

w=c_f*q=1,2*0,5kN/m² =0,6kN/m²

w=0,06kN/m² * 1,6m² = 0,096 kN

9. Sonderlasten sind nicht vorhanden

Lastfall Kombination als worst case mit zusîtzlich erhñhtem Sicherheitsbeiwert 2:

W = 0,0149 kN

w= 0,096 kN

W+w *2=

(0,0149 kN +0,096 kN )*2=

0,1109kN *2= 0,2218kN

Die Abminderung der Wind und Strñmungsbelastung an den jeweils abgedeckten Booten wird nicht vorgenommen, f∏r alle drei Boote zusammen ergibt sich eine theoretische Kraft von 3*0,2218kN = 0,6654kN

Als kleinster Belastungswert f∏r die Dimensionierung verwendet 1,0 kN, wodurch sich ein Sicherheitsbeiwert grñ˛er 4 ergibt.

Aufgrund der flexiblen Befestigung entsteht kein starres System und die Krîfte kñnnen sich verschieben. Um diesem variablen Angriffspunkt Rechnung zu tragen wird die volle Last wechselweise auf den inneren und îu˛eren Befestigungspunkt gelegt.

Die in dem Verankerungsseil theoretisch auftretende Maximalkraft ergibt sich bei einem Winkel von 45É zu 1,41 kN. Gewîhlt wird ein Polypropylen Festmacher mit 24mm Durchmesser, Bruchlast 7,97 kN.

Die Befestigung an der Uferseite erfolgt mit einem Uferparallel gespannten Stahlseil (verzinkt, 6x19, 6mm) mit einer Bruchlast von 1,74kN.

Befestigung der Seile in der Uferwand z.B. mit Fischer Higbond-Anker FHB IIA S M10, der dabei zu 15% ausgenutzt wird.

Der innere Nachweis der Betonboote muss durch Belastungstests erfolgen. Hierbei ist insbesondere nachzuweisen:

● Festigkeit der Verankerungsstellen im Boot

● Festigkeit zur Aufnahme der aus der îu˛eren Verankerung entstehenden Normalkrîfte

● Schwimmfîhigkeit

● Kentersicherheit

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